近年來，隨著我國大規(guī)模的鐵路提速改造工程的實施，以及大力發(fā)展高速客運專線，鐵路列車的運行噪聲給沿線的居住環(huán)境帶來較大影響，其噪聲污染的治理逐漸成為人們關注的熱點。對于解決交通噪聲，聲屏障具有離噪聲近，便于組織施工，牽涉面小，經(jīng)濟性好等特點，因此聲屏障成為此類噪聲首選的降噪措施，在我國各鐵路、高速、城市內高架的降噪項目中被廣泛應用。

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聲屏障聲學評價指標

計權隔聲量和降噪系數(shù)是作為聲學材料重要的兩個聲學性能評價參量。就聲屏障本身而言，它們是影響其隔聲效果的最主要因素。

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1、降噪系數(shù)

聲屏障的吸聲性能采用100-5000Hz的1/3倍頻程聲系數(shù)來評價，以250,500,1000,2000四個頻率的吸聲系數(shù)平均值，即降噪系數(shù)作為材料吸聲性能單一評價指標。根據(jù)檢測標準GB/T 20247-2006《聲學混響室吸聲測量》來進行檢測，TB/T 3122-2005《鐵路聲屏障聲學構件技術要求和測試方法》中規(guī)定我國鐵路聲屏障要求降噪系數(shù)不小于0.70。

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2、計權隔聲量

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聲屏障材料的隔聲性能采用100-3150Hz的1/3倍頻程隔聲量來評價，單一評價數(shù)采用計權隔聲量。其檢測標準為GB/T 19889《聲學建筑和建筑構件隔聲測量 第3部分：建筑構件空氣隔聲量的實驗室測量》。按TB/T 3122-2005《鐵路聲屏障聲學構件技術要求和測試方法》,我國鐵路聲屏障要求計權隔聲量不小于30dB。

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聲屏障聲學性能檢測

（1）混響時間的測量

混響室按GB/T 20247-2006的要求，新建混響室的容積不小于200m3?；祉懯覂戎饾u衰變的聲場應充分擴散。為達到滿意的擴散度，不論混響室形狀如何，需要設置固定或懸掛的擴散體或旋轉擴散體。

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試件按附錄B中某一種安裝方式安裝，吸聲面朝上，放成矩形，面積約10-12㎡。按標準的要求嚴格規(guī)范操作測量空場和有試件時混響試件，再通過計算得到吸聲系數(shù)和降噪系數(shù)，測量時需要注意：

① 空場測量，每次要先對空場進行混響試件、溫濕度的測量，提高準確度；

②邊界處理，由于實際應用中聲屏障邊界通常為暴露狀態(tài)，所以測試構件邊界不密封或覆蓋。

③ 面積測量，面積對吸聲系數(shù)的計算影響較大，所以每次都需要做較精密的測量；

④ 溫濕度測量，測量過程中溫度和相對濕度的變化對測得的混響時間有很大影響，特別是在高頻段和相對濕度較小時，所以溫濕度的測量一定要準確，要用精度較高的溫濕度計進行測量，測試進行之前，要讓試件在混響室內達到溫度和相當濕度條件的平衡，即溫度和相當濕度都相對不變后才開始測量。

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（2）隔聲量的測量

隔聲室按國家標準GB/T 19889.3-2005的要求特制。使用兩間緊鄰的混響室，一間作聲源室，另一間作接收室，如果試件有一面的吸聲明顯高于另一面，則吸聲高的一面應面向聲源室，聲源室要安裝擴散體。

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兩間之間有一個公共墻面，墻面上有一個安裝洞口，洞口面積約10㎡用于安裝測量材料，洞口邊緣用的是鋼鐵制工裝，安裝時試件均置于洞口中間部分，即兩邊洞口深度基本相同。

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需要注意的是：

① 校準傳聲器，測試前用雙通道校準傳聲器。

② 抑制側向傳聲。兩個混響室之間的傳聲途徑由兩部分組成。一部分是直接透過構件部分；另一部分有許多旁路，它們都有構件四周的墻壁參與，統(tǒng)稱為側向傳聲。側向傳聲在實驗室測試過程中必須盡量抑制或排除，否則會產(chǎn)生較大的誤差。試件與工裝連接處、試件與洞口之間空白處用可塑性隔聲材料進行封堵，試件之間用彈性橡膠條封嚴。

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③保證測試時周邊環(huán)境的相對安靜，特別避免高頻率噪聲，保證聲音透過試件后接收室內任一頻帶的聲壓級應比環(huán)境噪聲級至少高出15dB以上，以免直接影響到試件隔聲量的可測范圍，因此，接收室內環(huán)境噪聲應足夠低，揚聲器箱的位置，應合理布置，并與試件有一定距離；通常應放在試件對面的墻角上，并且不應指向試件。

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結語

近年來，高速鐵路及城市化進程的快速發(fā)展，致使更多鐵路貫穿于城市之中，造成城市噪聲愈加突出。隨著人們生活品質的提升，對高速鐵路噪聲污染也提出更高的要求。為了更好地保障鐵路附近居民對環(huán)境的需求，各種形式的聲屏障都需要進行聲學性能的測試，從源頭上保障聲屏障的隔聲性能，堅決杜絕噪聲隱患的發(fā)生。