在我國交通強國建設的戰(zhàn)略背景下，我國路橋工程建設進入了新的發(fā)展階段，行業(yè)標準化推薦和品質工程建設取得了顯著成績，預制混凝土梁的應用也更為廣泛。相關標準和技術規(guī)范對預制混凝土梁所用材料、物理性能、力學性能及存放周期等都有要求，為確保橋梁工程建設的安全性，也須對預制混凝土梁進行相關的技術檢測。
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中鋼國檢接受客戶委托對某高速公路項目中一橋梁預制混凝土梁進行技術檢測，橋梁設計荷載等級為公路-Ⅰ級，橋梁結構為裝配式預應力砼先簡支后結構連續(xù)T梁，橋全寬為12.5m，梁高2.0m，中梁頂板寬1.8m，橫橋向由5片T梁組成。中鋼國檢接受客戶委托，對預制混凝土梁進行科學檢測，除了對預制梁進行外觀檢查及尺寸檢測外，還對梁體進行了靜載試驗，以檢測預制混凝土T梁在各級試驗荷載作用下的變形、應變及裂縫發(fā)生與發(fā)展情況。
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相關標準依據(jù)
1、《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/T J21-2011）；
2、《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》（JTG/T J21-01-2015）；
3、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG 3362-2018）；
4、其他相關標準規(guī)范、技術要求等。
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靜載試驗過程
中鋼國檢檢測技術小組在與客戶進行充分溝通后，按約定時間到達現(xiàn)場，準備好技術性能符合相關要求的試驗用靜載加荷儀、水準儀、全站儀、應變計、位移計等設備，且在試驗加載前對測點與測量儀器予以防護，以免日照、風雨、振動和其他干擾對試驗儀器及結果造成影響。
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檢測人員在試驗前對預制梁進行外觀檢查、幾何尺寸量測，利用專業(yè)分析軟件對預制梁整體進行分析后，計算得出控制截面的內力及試驗荷載下的單梁內力等技術指標值，根據(jù)單片梁控制截面內力等效原則確定加載控制荷載。
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在試驗梁的控制截面（跨中）及輔助截面（四分之一截面）進行應變和位移測點的布置工作。結合現(xiàn)場實際情況，試驗采用兩點集中力加載方式進行，集中力采用另一片預制T梁和龍門吊加載。首先進行預加載，檢驗預制梁與加載裝置組成的整個系統(tǒng)穩(wěn)定性是否良好，儀表及加載設備是否正常運行，并對儀表設備進行調零。
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分5級進行正式加載，且保證加載時間間隔滿足結構響應穩(wěn)定的時間要求，并對各加載過程結構控制點的應變或變形、關鍵部位的裂縫開展情況進行觀測與分析，與理論計算值進行對比。
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檢測成果
通過中鋼國檢檢測人員對預制混凝土梁的靜載試驗，得到了試驗梁滿載時控制截面最大撓度（應變）值、卸載后的殘余變形（應變）值、實測彈性撓度（應變）值等相關技術指標值，得出了試驗梁跨中實測撓度（應變）值與理論撓度（應變）值的關系曲線。
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通過對試驗數(shù)據(jù)的采集和計算分析，對梁體能否滿足正常使用要求作出了科學的分析評定，為后續(xù)的施工及驗收等環(huán)節(jié)提供了科學依據(jù)。同時，通過檢測與分析，中鋼國檢在梁體的架設、后續(xù)的施工及檢測等多個方面給出了具體的建議。
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中鋼國檢試驗檢測人員的認真和細心得到了業(yè)主單位的高度認可，能夠快速為客戶解決檢測難題，助力客戶把關工程質量，也體現(xiàn)出了中鋼國檢的專業(yè)和責任，中鋼國檢也將一直為國家經濟社會的快速發(fā)展貢獻力量。
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